Как и почему авиационная техника российского и советского производства оказалась на службе НАТО в Афганистане.

В последние недели регулярно поступает информация об интенсивных контактах между российским «Рособоронэкспортом» и представителями НАТО на тему возможного военно-технического сотрудничества. О необходимости и желательности оного говорил не только глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Михаил Дмитриев, но и новый генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен. Впереди – высокая вероятность контрактов напрямую между «Рособоронэкспортом» (который представит интересы подразделений «Вертолеты России») и структурами НАТО.

В такой ситуации следует разобраться с существующим заделом: какая авиационная техника российского и советского производства уже используется НАТО, и какими путями она попала туда?

Высокий спрос на военно-транспортную авиацию

Транспортная и военно-транспортная вертолетная техника крайне востребована в Афганистане по причине низкого уровня безопасности наземной транспортной инфраструктуры (или даже ее полного отсутствия). В настоящее время вертолеты перебрасывают основную часть грузов и личного состава войск НАТО на юге Афганистана, где идут наиболее тяжелые боевые действия.

Американские военно-транспортные вертолеты выполняют большую часть задач в Афганистане, сталкиваясь с рядом проблем. Во-первых, вертолеты марки Chinook, на которые лег основной груз операций, несут большие потери, а Black Hawk и Super Hawk меньше приспособлены для полетов в горах и сложных климатических условиях (в частности, при высоких температурах), они дороже при закупке и последующем обслуживании. Западной технике необходимы более высокие стандарты аэродромов и взлетных площадок.

На первом этапе операции в Афганистане вертолеты Ми оказались востребованы для проведения спецопераций, особенно в сложных географических и высотных условиях. Для них в первые месяцы конфликта использовались вертолеты Ми-8/17 из состава Командования специальных операций ВВС США, шестой эскадрильи обеспечения спецопераций. Все они закуплены в 90-е годы в странах Восточной Европы. Еще три вертолета Ми-17, находятся в составе ЦРУ (два из них закуплены в России в 2001 г.). Вертолеты Ми-17 были также выбраны Министерством юстиции США для борьбы с афганской наркоугрозой, позднее – для обеспечения афганских ВВС.

После 2003 года страны НАТО в Афганистане столкнулись с дефицитом военно-транспортной авиации. Это было вызвано как началом операция в Ираке в 2003 году, куда США перебросили практически все свободные мощности, так и эффектом от потерь в Афганистане и Ираке. Косвенным эффектом потерь стал рост антивоенных настроений, вызвавших стремление руководства НАТО переложить часть потерь на наемных гражданских операторов.

Когда в 2007 году началось наращивание группировки НАТО в Афганистане. Альянс решился не только на привлечение гражданских операторов, но и на совместные инициативы в области создания новых и аренде имеющихся на мировом рынке образцов техники.

Гражданские подрядчики НАТО

На мировом рынке гражданских грузовых и военно-транспортных перевозок существенную долю занимает техника советского и российского производства, более дешевая и адаптированная под запросы НАТО в Афганистане.

Основными подрядчиками выступили крупные западные фирмы, которые прибегли к помощи субподрядчиков, располагающих техникой советского/российского производства. Среди первых следует в первую очередь отметить компанию DynCorp(сфера действия – юг Афганистана), чьим субподрядчиком в стране является российская компания «Вертикаль-Т», базирующаяся в Твери (располагает также парком из Ми-8/17). Вместе с DynCorp, по всей видимости, работает и молдавская компания Pectox-Air, чей вертолет Ми-26 был сбит в июле 2009 г. в провинции Гельманд.

Также «засветилась» и компания Fluor (действует преимущественно на севере Афганистана) со своим субподрядчиком Tryco, который располагает флотом из Ми-8. А в 2007 году США и Великобритания заключили контракт с американской компанией Mesopotamia Group, которая предоставила в распоряжение заказчика несколько вертолетов Ми-8 белорусского происхождения с экипажами. Контракт с ней был заключен также от имени НАТО, хотя позднее Великобритания вышла из него, предпочтя услуги канадской компании SkyLink Aviation, у которой она арендовала два Ми-8 и один Ми-26.

Канада еще раньше стала пользоваться услугами SkyLink Aviation, взяв в лизинг для использования в Афганистане у этой компании шесть вертолетов Ми-8 с экипажами. Всего же SkyLink предоставила разным структурам для работы в Афганистане 24 вертолета марки Ми.

В сегменте военно-транспортных самолетов больше всего внимания к себе привлек проект, связанный с арендой Ан-124 для нужд НАТО и европейских стран. С 2002 года компания «Волга-Днепр» стала оказывать услуги по перевозке различных международных грузов в Афганистан, используя самолеты Ил-76 и Ан-124. В 2006 году с Агентством НАТО по техническому обеспечению и снабжению НАТО был заключен договор об аренде шести самолетов Ан-124 (трех российских («Волга-Днепр») и трех украинских «Авиалинии Антонова»). В рамках проекта Salis (Strategic Airlift Interim Solution) участвуют 18 западных стран; была учреждена компания российско-украинская Ruslan SALIS GmbH, базирующаяся в Лейпциге.

Также стоит отметить использование самолетов Ан-26 из состава подразделений по обеспечению спецопераций ВВС США (один из них попал катастрофу в Лашкаргахе в 2006 г.), Партнеры США по коалиции в Афганистане регулярно привлекали для своих целей самолеты Ил-76 самых различных операторов (Канада, Польша, Германия, Чехия, Пакистан и т.д.).

Аренда военно-транспортных самолетов позволила партнерам США по НАТО сократить объемы закупок дорогостоящих американских самолетов и платить только за использованное летное время. Для европейских стран проект Salis стал временным решением в период до создания самолета A-400 (продвинутого аналога Ан-124).

Вертолетная инициатива НАТО

Параллельно решению о привлечении гражданских операторов, возникла идея использовать имеющиеся в распоряжении восточноевропейских членов НАТО вертолеты советского или российского производства, а также привлечь к финансовому обеспечению закупки и модернизации вертолетного парка Альянса других его членов, активно не участвующих в осуществлении операции. Так возникла Вертолетная инициатива НАТО, выдвинутая премьером Великобритании в апреле 2008 года. К настоящему моменту в ней участвуют до 10 стран, включая Украину. В рамках инициативы страны НАТО пытаются запустить деятельность специального Вертолетного Фонда многонациональной вертолетной инициативы, куда стекаются средства стран участниц на вертолетную программу.

В рамках инициативы Польша осенью 2008 года перебросила в Афганистан четыре Ми-17-1В и четыре ударных Ми-24В, которые прошли модернизацию на заводе WZL-1 в Лодзи (вертолеты еще советского производства). Она также обещала оказать содействие канадским военным, предоставив в их распоряжение от двух до четырех вертолетов Ми-17, однако до сих пор ясности по этому намерению нет.

Девять восточноевропейских стран, включая Польшу, Чехию, Албанию, Венгрию и Словакию собираются вместе заниматься модернизацией вертолетов семейства Ми-8, находящихся у них на службе с целью последующего использования в Афганистане. Украина, в свою очередь, готова модернизировать вертолеты марки Ми из состава венгерских ВВС для Афганистана (уже проведена модернизация двух Ми-8), а также безвозмездно модернизировать и передать НАТО для использования в этой стране еще шести вертолетов Ми-8 из состава украинских ВВС.

Перспективы

США и их союзники по НАТО намерены и дальше наращивать свое военное присутствие в Афганистане. По мере нормализации и улучшения отношений НАТО с Россией последняя может централизовать военно-техническое сотрудничество на афганском направлении, добиться предоставления вертолетов для НАТО (вероятно, в лизинг с экипажами). Кроме того, вероятны заказы на поставки вертолетов для ВВС Афганистана, что будет для него технически надежно и финансово выгодно.

Виктор Аверков, научный сотрудник Центра АСТ.

afghanistan.ru