В этом году США столкнутся с шоком на пищевом рынке из-за того, что все больше кукурузы идет не на еду, а на производство автомобильного топлива. Эксперты предупреждают, что это лишь начало: попытки заливать в баки что угодно, только не нефть вызовут тектонические сдвиги на мировых рынках зерна, мяса, удобрений и пахотной земли.

Не исключено, что через несколько лет мы будем не просто по-другому ездить, но и по-другому есть. Россия к тому же будет по-другому зарабатывать: переход на биотопливо может стоить ей статуса энергетической сверхдержавы. Впрочем, она сможет - если захочет - поучаствовать в разделе нового рынка и стать одним из главных производителей биотоплива второго поколения.

Экономия должна быть алкогольной

История биоэтанола как массового топлива началась в 1970-х, когда черное золото на мировом рынке резко подорожало. Первыми о будущем задумались, естественно, те, по кому удорожание ударило больнее всего. Бразилия увидела в происходящем угрозу национальной безопасности и экономике, ведь 80% потребляемой страной нефти приходило тогда извне. Ставка была сделана на этиловый спирт, производство которого из сахарного тростника обходилось и до сих пор обходится очень дешево. И уже к 1976-му зависимость от импортной нефти снизилась почти вдвое - до 45%. В США этанол делается из кукурузы, и стоимость его получения гораздо выше. Но наступившая в ХХI столетии эпоха дорогой нефти сделала применение биотоплива выгодным и здесь. По словам директора по связям с общественностью американского совета по расширению использования этанола Джоанны Шредер, в 2006 году боле трети продаваемого в Соединенных Штатах бензина содержало этанол, а в этом году данный показатель может увеличиться еще на несколько процентных пунктов.

Биотопливо дает экономический эффект уж сегодня. Правительству Бразилии пришлось изрядно субсидировать отрасль, но вложения окупились сторицей. По данным американского института глобального мониторинга, с 1975 по 1984 год оно выделило на субсидии производителям этанола 9 млрд.долларов, зато сэкономить на нефти удалось 10,4 млрд. Дальше - больше: с 1976 по 2004-й Бразилия заменила биотопливом импортную нефть на сумму 60,7 млрд. долларов. Общая экономия достигает 121,3 млрд., если учесть обслуживание займа, которые стране пришлось бы привлечь для покупки этой нефти. Но пока Бразилия остается в меньшинстве: ее главное преимущество – оно же подарок судьбы - жаркий климат. В странах похолоднее не растет сахарный тростник, из которого так просто и дешево получается этанол. А использовать для производства биотоплива другое сырье может оказаться ничуть не безопаснее, чем сидеть на нефтяной игле ОПЕК или России.

Вам кашу или ехать?

По прогнозу Министерства сельского хозяйства США, в этом году на американском рынке кукурузы произойдет перелом. Впервые количество этой культуры, предназначенной для производства этанола, превысит объем ее экспорта. Топливо будет произведено из 3,4 млрд. бушелей кукурузы, а за границу отправится всего 1,98 млрд., бушелей. Как пояснил «РБК» аналитик Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Константин Кугучин, кукуруза - основной ингредиент биокормов, и ее дефицит уже болезненно отразился на птицеводстве и животноводстве США в последние два года. А цена самой кукурузы из-за спроса со стороны этаноловых фабрик в течение трех лет выросла в Америке более чем вдвое. Аналогичные проблемы испытывает Бразилия. Начиная с 2005-го Международная сахарная организация (IS0) отмечает более чем двукратный рост цен на сахар: при цене барреля нефти в 30 долларов и выше бразильцам выгоднее производить из тростника автомобильное топливо.

С последствиями перетряски топливного рынка столкнутся не только США и Бразилия, но и весь мир. Одной из главных задач станет мудрое распределение сельхозпродукции между топливной и пищевой индустриями. Именно эта проблема мешает Китаю форсировать развитие биотопливного сектора: ему нужно кормить слишком много ртов. "Если мы станем зависеть от больших объемов кукурузы или других зерновых в сфере энергетики, это будет катастрофа», - заявил в декабре прошлого года президент Китайской сельскохозяйственной академии Чжай Хутюй. Действительно, подтвердил «РБК» представитель British Sugar Джон Смит, в скором времени производство этанола еще более жестко, чем сегодня, будет ограничиваться нехваткой быстровозобновляемых биологических ресурсов.

Топливо Next

Как отмечает Константин Кугучин, кардинально решить проблему сырья может переход к технологии дистилляции этанола не из зерна, а из целлюлозы, то есть из стеблей и отходов производства тех же зерновых, из соломы и даже обычной травы. Сейчас такой технологии, применимой в промышленных масштабах, не существует, но это лишь вопрос времени. Два года назад ученые заявляли о возможности создать ее лет через 10-15, однако дороговизна бензина подстегнула исследователей, и теперь, говорит аналитик ИКАР, принято считать, что прогрессивная технология может быть получена в течение трех-пяти лет. В 2004-2006 годах, рассказывает Питер Кейнс из офиса Вгitish Реlгоlеum в Мидлсексе, ВР и DuPont исследовали смесь бутиловых спиртов. Ее можно использовал, во всех произведенных после 1980 года автомобилях без конструктивных переделок. Причем этой смеси в бензине может быть 15-16%, а не 5-10%, как 13 случае с этанолом. Кроме того, при сгорании бутанола образуется гораздо больше тепла.

Объединившие свои усилия ВР, DuPont и Вгitish Sugar уже настроили завод, на котором из имеющихся у последней отходов производства сахара из свеклы будут получать смесь бутиловых спиртов. Однако подлинные планы этих компаний намного глобальнее. Сегодня в их лабораториях успешно продвигаются работы по созданию технологий быстрого и дешевого извлечения биотоплива из целлюлозы, травы и всевозможных отходов сельского хозяйства. Представитель ВР сообщил, что разрабатываемое биотопливо можно будет использовать в смеси с бензином в пропорции 30:70. А для транспортировки и дистрибуции инновационного топлива вполне подходит существующая сеть по продаже бензина, поскольку оно не впитывает воду, как биоэтанол. В результате, по прогнозу DuPont, доля биотоплива на ключевых рынках вырастет с нынешних 2 до 30%. К тому же дешевле будет его производство. По расчетам специалистов ООН, биотоплива второго поколения сравняются по себестоимости с бразильским этанолом из caxapного тростника и смогут конкурировать с бензином и соляркой при цене нефти 50 долларов за баррель. Такие технологии станут доступными после 2010 года, считают в Организации Объединенных Наций. Между тем сохранение нефтяных цен на таком уровне прогнозируется Международным энергетическим агентством до 2030 года.

Россия не шагнет без спроса

Сейчас затраты на выращивание сырья в странах с разным климатом предопределяют огромную разницу в себестоимости биоэтанола. Поэтому, утверждает Питер Кейнс, наибольшее количество этого топлива будет производиться в Африке и Юго-Восточной Азии. Кроме того, роль мировых центров сохранят за собой США и Бразилия, компанию которым составят другие страны субэкваториального пояса Южной и Центральной Америки. Для России места среди них, увы, пока нет. По словам Константина Кугучина, основная причина неразвитости рынка этанола в нашей стране - отсутствие спроса. Еще несколько лет назад у нас даже не планировали производить биотопливо, поскольку было ясно, что при акцизе 23,5 рубля на литр денатурированного спирта этаноловый бензин автомобилисты покупать не будут. Как заявили «РБК» в ЛУКОЙЛе, в нынешних условиях в России себестоимость производства биоэтанола вдвое выше, чем себестоимость производства бензина. Последняя составляет, как следует из представленных компанией цифр, примерно 27% от его розничной цены, или 5,4 рубля.

Так что сегодня потенциальные производители биоэтанола в нашей стране уверены, что сбывать свой продукт на внутреннем рынке они не смогут. Руководство проектируемого в Омске предприятия (ГК «Титан») планирует работать на китайский рынок, а их коллеги из Волгограда («ВИПойл-Агро») - на европейский. Всего, по данным Российской БИОТОПЛИВНОЙ ассоциации, возможность начать производство этанола рассматривают 25 компаний, которые готовы вложить около 1 млрд. долларов в строительство заводов. Средняя себестоимость производства литра биоэтанола на отечественных предприятиях должна составить около 0,35 доллара, в то время как на европейских она составляет 0,35 евро. Разница создается за счет цен на зерно и электроэнергию (суммарно - 90% себестоимости). При этом покупать у нас биотопливо в Евросоюзе согласны по 0,6 доллара за литр. Но пока все российские проекты остаются всего лишь проектами. Некоторые компании объявили размер возможных вложений в строительство заводов: 130 млн евро собирается инвестировать «Башнефть-Юг», 100-120 млн евро - агроиндустриальная корпорация «Лотон», известно о 500 млн долларов предполагаемых инвестиций в Волгограде и 150 млн евро в Омске. Впрочем, на их продукцию в случае реализации проектов придется не более нескольких процентов от производства сегодняшних лидеров биотопливного рынка.

Кукурузное будущее

На первый взгляд, России явно не гpoзит примкнуть к клубу этаноловых держав хотя бы потому, что сахарный тростник на ее территории не растет, а времена кукурузной политики Никиты Хрущева остались в прошлом. Директор Информационно-аналитического департамента Российского зернового союза Сергей Шаховец сообщил, что 2007 году запланировано засеять кукурузой 12,3 млн.га. По его словам, нашей стране ее не хватает, поскольку эта культура не только идет на продовольственные нужды, но и является сырьем для производства животноводческих кормов. Объем выращенной в России кукурузы, по прогнозу американского Исследовательского института по продовольственной и сельскохозяйственной политике (APRI), будет лишь сокращаться - с 3,6 млн. тонн в 2006/07 году до 3,4 млн.тонн в 2016/17-м. Импорт в это время увеличится в 2,5 раза – с 200 до 561 тыс. тонн. Правда, не исключено, что в действительности все будет не так плохо. В декабре нынешнего года Минсельхоз России намерен собрать специальную конференцию, на которой будут рассматриваться способы наращивания производства кукурузы.

Ключевой пункт программы Минсельхоза - закупка на бюджетные средства качественных семян за границей. Власти надеются, что в купе с применением уже имеющих в России технологий и использованием современной отечественн техники это позволит увеличит урожайность в течение ДВУХ-ТРЕХ лет примерно в 1,5 раза с сегодняшних 36,2 центнера с га. Если в прошлом году сборы зерна кукурузы составили 3,7 млн. тонн, то принятые меры могут поднять их до 5,5 млн. тонн в год, чего с лихвой хватит для продовольственных и производства кормов. Кроме того, можно повысить урожаи в 2,5 раза, задействовав 20 млн. га неиспользуемых сегодня, но пригодных для земледелия участков в Центральном и Южном федеральных оругах.

А к 2015-му прогнозируемые специалистами Росгидромета изменения климата могут нривести к продвижению границы выращивания кукурузы на север, до широты Москва – Владимир - Иошкар-Ола - Челябинск. Наконец, к 2010-2015 годам вполне вероятно поспособствует увеличению урожайности кормовых и зерновых культур в Северном, Северо-3ападном, Центральном, Волго-Вятском регионах и Дальнем Востоке на 10-15%.

Рубить - не бурить

Также у России будет шанс сказать свое слово на рынке биотоплива второго поколения. Поданным австрийского Международного института прикладного системного анализа, революция в топливных технологиях откроет широкие возможности для лесной индустрии. IIASА разработал сценарий, согласно которому объем рынка биоэнергии нового поколения достигнет 80 млрд. долларов к 2020 году и 300 млрд. к 2100-му. Для сравнения, весь объем рынка древесины сейчас оценивается в 200 млрд долларов. Сегодня в нашей стране, по оценкам IIASA, официально производится 160-180 млн кубометров древесины с потенциалом роста до 250-280 млн. кубометров. Но для этого нужно развивать дорожную сеть и переработку древесины. Мощности последней, отмечают специалисты института, на данный момент крайне органичены: перерабатывать можно от 38% древесины на Северо-Западе до 25% в Сибири и всего лишь 2% на Дальнем Востоке. Поэтому российская лесная отрасль, которая с 1990-х считалась отличной возможностью, и сегодня, в 2007 году, остается не более чем возможностью. А вместе с ней под вопросом оказывается и участие России в топливной реформе будущего.

 

РБК